Az összetett bélyegzési folyamatok területén egy kutatócsoport együttműködött a China Railway 16th Bureau Groupjával, hogy megbirkózzon a nagysebességű vasúti-ülészsaluzattal- kapcsolatos kihívásokkal, különösen annak összetett geometriájával, mély és egyenetlen húzási mélységével, valamint a repedésre és gyűrődésre való hajlamával. A lemezalakítási elmélet és a numerikus szimulációs szoftver integrálásával a csapat sikeresen kifejlesztette az első hazai gyártású mélyhúzó{5}}eljárást és szerszámkészletet, amelyeket később a pekingi-Tianjin{7}}nagysebességű vasúton telepítettek; a kapcsolódó kutatások olyan témákra is kiterjedtek, mint például az Audi B-oszloppanelek puha{8}}szerszámozása.
A vékony acéllemez sajtolás végeselemes szimulációjával és elemzésével kapcsolatban a kutatók létrehoztak egy ANSYS végeselemes modellt, hogy megvizsgálják, hogyan befolyásolja az anyagfázis-transzformáció a rugalmassági modulust, és ennek következtében a visszarugózási viselkedést a sajtolás során. A numerikus szimulációk adatokat szolgáltattak a feszültség- és alakváltozási változásokról az alakítási folyamat során, elméleti alapot kínálva a vékony acéllemez sajtolási műveleteinek előrejelzéséhez és optimalizálásához.
Ami az anyag- és folyamatfejlesztést illeti, a melegen{0}}sajtolt vékony acéllemezek egyre nagyobb szilárdsági szintek felé haladnak; míg a hagyományos meleg{1}}acélok szakítószilárdsága jellemzően 1500 MPa, az újonnan kifejlesztett változatok 1800 MPa-t érnek el, miközben a nyúlás körülbelül 7,6%-os. Továbbá az innovatív technológiák,-mint például a közvetlen vízhűtés-alkalmazása megháromszorozta a meleg{10}}sajtolás gyártási hatékonyságát.